Dienstag, 10:17 Uhr. Draußen hängt der Himmel wie ein nasser Winterpullover über der Stadt. Auf dem Gehweg glänzt der Nieselregen, im Radio läuft irgendein Update über irgendwas, und irgendwo vibriert schon wieder eine Kalendernotiz. Genau in solchen Momenten stellt sich eine Frage, die wir erstaunlich konsequent verdrängen: Warum behandeln wir ausgerechnet den Alltag – also den größten Teil unseres Lebens – wie einen Wartebereich auf etwas Besseres?

Jeder kennt dieses seltsame Sparen auf später. Die gute Jacke bleibt im Schrank, „für wenn es richtig kalt wird“. Die teure Flasche bleibt stehen, „für den besonderen Anlass“. Das schöne Geschirr steht in der Vitrine, „für Besuch“. Und am Ende trinken wir den mittelmäßigen Wein aus dem billigen Glas an einem ganz normalen Abend – und wundern uns, warum sich das Jahr so oft nach Hamsterrad anfühlt.

Seien wir ehrlich: An den Dingen, die wir jeden Tag benutzen, sollten wir nicht sparen. Bestes Beispiel: das Smartphone. Wir schauen im Schnitt mehrere Stunden am Tag auf dieses Mini-Display, tippen, wischen, bezahlen, navigieren, fotografieren unser Leben in kleinen Häppchen. Trotzdem laufen da draußen Millionen Menschen mit Geräten herum, die bei der dritten offenen App schon tief Luft holen müssen. „Reicht doch“, sagt man. Tut es ja noch. Und dann verpasst man den einen Moment, der eben nicht nochmal passiert.

Der erste Schritt, das erste Wort, die Abschlussfeier – was auch immer. Der Gedanke bleibt gleich: Das will ich behalten. Du ziehst das Handy, zielst, drückst – und es ist verwackelt, zu dunkel, das Gesicht im Schatten, der Augenblick weggerutscht. Nicht dramatisch, aber endgültig. Genau deshalb darf man am Alltäglichen nicht sparen. Qualität ist hier keine Angeberei. Qualität ist Erinnerung.

Und jetzt kommt das Absurde: Das Verständnis fürs Rationale geht in Ordnung, wenn das Einkommen begrenzt ist. Nicht jeder kann sich das Pro- oder Ultra-Handy leisten – sollte aber immer zur besten bezahlbaren Option greifen. Doch selbst wohlhabende Enthusiasten handeln oft irrational. Da wird ein Porsche 911 GT3 RS oder ein italienischer Exot bestellt, konfiguriert, zelebriert – und dann weggeschlossen. Klimatisierte Halle, Batterieerhaltung, Stoffhaube, Laufleistungspanik. Weit weg vom Wohnort, damit ja nichts passiert. Herausgeholt an drei sonnigen Sonntagen im Jahr, wenn die Straßen sauber sind und die Welt so tut, als wäre sie ein Hochglanzprospekt. Den Rest des Jahres fährt man einen vernünftigen Oberklasse-Kombi oder ein Elektro-SUV. Risikolos, korrekt. Aber im Herzen ohne Echo.

Die mathematische Bilanz des Fahrspaßes ist verheerend. Nicht, weil der GT3 RS nicht großartig wäre, sondern weil er so selten stattfindet. Glück auf Abruf, rationiert wie die gute Flasche im Schrank. Und während man darauf wartet, dass „irgendwann“ endlich kommt, passieren die Tage: Dienstag. Mittwoch. Donnerstag. Das Leben, das man eigentlich fahren wollte, steht unter einer Stretch-Abdeckung.

Wer das Leben genießen will – nicht nur am Wochenende, sondern auch im Nieselregen am Dienstagmorgen auf dem Weg ins Büro – der muss umdenken. Die Lösung hört auf den Namen Audi RS Q8 performance. Und „performance“ ist hier nicht nur ein Emblem, sondern ein Versprechen in Zahlen, das man im Bauch spürt: 640 PS, 850 Nm, 0–100 km/h in 3,6 Sekunden. Aber das Entscheidende am RS Q8 performance ist nicht, dass er brutal schnell ist. Das sind viele. Das Entscheidende ist, wie intensiv er dich abholt – und wie selbstverständlich er danach wieder ganz normal sein kann.

Dabei ist das Power-SUV innerhalb des Volkswagen-Konzerns mehr als ein offener Geheimtipp, es ist fast schon eine politische Provokation. Denn der Audi ist technisch ein nahezu eineiiger Zwilling des Lamborghini Urus Performante und des Porsche Cayenne Turbo GT. Doch während die Konzernschwestern lautstark auf ihre Exklusivität pochen, fährt der RS Q8 zurückhaltend im maßgeschneiderten Business-Anzug vor.

Unter der massiven Haube arbeitet das Kronjuwel des Konzerns: der 4,0-Liter-V8-Biturbo (Entwicklungsauftrag 825). Im performance-Modell haben die Ingenieure aus Neckarsulm die Zügel lockerer gelassen. 640 PS stehen im Datenblatt. Das ist exakt die Leistung des Porsche Cayenne Turbo GT und nur homöopathische 26 PS weniger als im Urus Performante. Auch der Rest des Chassis: MLB Evo – entsprechend nahe an den teuren Geschwistern. Alles, was den Lamborghini zum Supersportler macht, steckt auch im Audi. Nur haben die Ingolstädter die Software anders komponiert. Wo der Italiener permanent Attacke schreit, beherrscht der Audi auch das entspannte Gleiten. Der Wolf im Schafspelz – oder besser: der Stier im Audi-Gewand.

Schon der Kaltstart ist so ein kleiner, heimlicher Grund, den Dienstag nicht zu hassen. Du drückst den Startknopf, und der V8 meldet sich mit einem tiefdunklen, leicht unverschämten Grollen. Dass die RS-Sportabgasanlage angesichts des üppigen Grundpreises extra kostet, mag kleinlich erscheinen – sie ist ihr Geld allerdings wert. Zumal dank rund fünf Kilo eingespartem Dämmmaterial die Ansprache des V8 beim performance-Modell noch ungefilterter in den Innenraum dringt. Nie als Krawall, eher als Präsenz. Als Erinnerung daran, dass das hier kein Fortbewegungsmittel ist, sondern ein Statement gegen graue Tage.

Dann die Beschleunigung. Brutal ist so ein Wort, das sich schnell abnutzt. Doch der Ingolstädter Bodybuilder ist wieder einmal so ein Auto, das das Adjektiv verdient. Der RS Q8 performance ist kein nervöser, hochdrehender Feinmechaniker. Er ist eher ein massiver, gut sitzender Faustschlag. Du musst nicht mal hart fahren, um ihn zu verstehen. Ein forcierter Ampelstart reicht. Alles greift satt in den Asphalt, alles wirkt fokussiert – und dennoch locker, unvergleichlich souverän.

Es ist paradox: Die gigantischen Räder – 23 Zoll, optisch eher Planetensystem als Felge – müssten theoretisch jede Querfuge als persönliche Beleidigung interpretieren. Tun sie aber erstaunlich selten. Auf der Autobahn bleibt der RS Q8 wunderbar komfortabel und behält immer Contenance. Im Comfort-Modus trifft er tatsächlich eine feine Balance aus Sänftengleichmut und Kurvenkontrolle.

Warum das so ist? Weil der Audi im Kern ein Hightech-Paket ist, das nicht nur auf schnell, sondern auf breitbandig getrimmt wurde. Adaptive Luftfederung mit geregelter Dämpfung und RS-spezifischer Abstimmung, Allradlenkung, Sportdifferenzial und Wankstabilisierung zahlen sich wirklich aus. Gerade die aktiven Stabilisatoren sind ein schönes Beispiel dafür, dass Komfort Teil des Plans ist: Wenn du geradeaus rollst, können die beiden Hälften des Stabilisators entkoppeln – das reduziert Karosseriebewegungen auf schlechten Straßen. Wenn du einlenkst, drehen Elektromotoren die Stabilisatoren gegeneinander und drücken die Seitenneigung spürbar weg. Mit anderen Worten: Jede Ecke geht voll, wenn du willst – und jedes Schlagloch wird geebnet, wenn du musst.

Dass der RS Q8 performance nicht nur ein Längsdynamiker für die Autobahn ist, beweist ein Blick auf die Stoppuhr. Frank Stippler, Audis Haus- und Hof-Rennfahrer, brannte mit dem 2,3-Tonnen-Monster 7:36,698 Minuten in den Asphalt der Nürburgring-Nordschleife. Die Zahl ist politisch brisant: Damit war der Audi schneller als der bisherige Platzhirsch in der SUV-Kategorie.

Ein Grund für diese Agilität ist die Diät an den richtigen Stellen. Anders als beim Basis-RS Q8 ist im performance-Modell die Keramikbremsanlage serienmäßig. Das spart 34 Kilogramm ungefederte Masse. Wer sich mit Fahrdynamik auskennt, weiß: Das ist eine Welt. Einlenken wird präziser, das Ansprechen der Federung feinfühliger. Es ist genau dieser technische Feinschliff, der aus einem schweren SUV ein ernst zu nehmendes Sportgerät macht.

Es mag zynisch klingen, bei einem Auto mit einem Grundpreis von über 150.000 Euro von einem Schnäppchen zu sprechen. Doch in der Sphäre der Super-SUVs ist der Audi genau das: ein Preis-Leistungs-Wunder. Ein vergleichbar ausgestatteter Lamborghini Urus Performante durchbricht spielend die 260.000-Euro-Schallmauer. Der Audi RS Q8 performance bietet die Technik des Konzerns – und gefühlt den Großteil der Performance – für deutlich weniger Geld. Er ist das Auto für diejenigen, denen ein Lamborghini zu laut, zu extrovertiert und sozial vielleicht etwas zu schwierig ist. Und denen ein Porsche Cayenne in der Großstadt-Tiefgarage zu oft begegnet.

Er kann die Kinder zur Schule bringen, ohne Aufsehen zu erregen – und danach echte Sportwagen jagen. Warum also das Beste für den Sonntag aufsparen, wenn man jeden Tag auf der Pole Position stehen kann? Hier schließt sich der Kreis zur Ausgangsidee. Der RS Q8 performance ist kein Auto, das man für später kauft. Er ist das Gegenmittel zu diesem merkwürdigen Aufschub-Luxus, den wir uns angewöhnt haben: das gute Zeug wegstellen, bis das Leben perfekt genug ist, es zu verdienen. Nur dass das Leben selten perfekt wird – der Dienstag aber ziemlich oft kommt.

Wenn man ehrlich ist, ist das die eigentliche Bilanz: Nicht der eine makellose Sonntag zählt, sondern die Summe der kleinen Momente, die stattfinden. Der Audi ist ein Auto für echte Enthusiasten. Nicht, weil er mehr kann als der GT3 RS in der Garage. Sondern weil er immer darf. Fabian Mechtel; press-inform

Datenblatt: Audi RS Q8 performance

Motor: V8-Biturbo-Benziner
Hubraum (ccm): 3.996
Leistung (kW/PS): 471/640
Drehmoment (Nm): 850
Getriebe: 8-Stufen-Tiptronic (Wandler)
Antrieb: Allrad (quattro) mit Sportdifferenzial
0–100 km/h (sec): 3,6
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 250 (optional 280 / 305)
Leergewicht (kg): 2.350
Verbrauch (WLTP) (l/100 km): 13,1
Ladevolumen (Liter): 605 – 1.755
Grundpreis: ab 158.200 Euro

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