2026 feiert Audi ein besonderes Jubiläum: 50 Jahre Fünfzylinder-Motoren. Den Auftakt markierte 1976 der 2,1-Liter-Fünfzylinder im Audi 100 der zweiten Generation, der 136 PS leistete und auf dem Vierzylinder EA 827 basierte. Audi entschied sich damals bewusst gegen einen Sechszylinder, um Gewicht und Bauraum optimal zu nutzen. Bereits die erste Generation zeichnete sich durch Effizienz und Laufruhe aus, legte den Grundstein für eine legendäre Motorenfamilie und spiegelte Audis Anspruch „Vorsprung durch Technik“ wider.
1978 folgte der erste Fünfzylinder-Diesel, ein Saugdiesel mit 2,0 Liter Hubraum und 70 PS, 1979 debütierte der erste Turbo-Benziner mit 170 PS im Audi 200 5T.

Der Audi Ur-quattro von 1980 katapultierte den Fünfzylinder in die Motorsportgeschichte: Turboaufladung, Ladeluftkühlung und permanenter Allradantrieb machten ihn zum technischen Vorreiter. 1982 gewann Audi mit dem Ur-quattro die Rallye-Markenweltmeisterschaft, 1983 folgte Hannu Mikkola mit dem Fahrer-Weltmeistertitel. Parallel präsentierte Audi den Sport quattro, dessen 306 PS starker Vierventil-Fünfzylinder als Basis für das Gruppe-B-Rallyeauto mit 450 PS diente. Weitere Meilensteine folgten: Walter Röhrl siegte 1987 auf dem Pikes Peak mit dem Audi Sport quattro S1, während US-Rennserien wie die Trans-Am und IMSA GTO die Leistungsfähigkeit des 2,1-Liter-Turbos mit bis zu 720 PS erlebten.

Audi brachte den Fünfzylinder auch auf die Straße: 1989 folgte der Audi 100 TDI mit 120 PS, 1994 der Avant RS2 mit 315 PS als erstes Serienauto mit Sportwagen-Power im Kombi. Mit dem Audi A4 B5 verabschiedeten sich Fünfzylinder im B-Segment, während die letzten Reihenaggregate in A6 und S6 Mitte der 1990er-Jahre liefen.
2009 markierte das Comeback: Der Audi TT RS mit 2,5-Liter-Turbo-Benziner leistete 340 PS. Es folgten RS 3 Sportback, TT RS plus (360 PS) und RS Q3, bevor 2016 eine Neuentwicklung 400 PS und 480 Nm Drehmoment ermöglichte.

Die aktuelle Generation im Audi RS 3 bietet 500 Nm, beschleunigt in 3,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht bis zu 290 km/h.
Besonders prägnant ist der Sound: die ungerade Zylinderzahl, die Zündfolge 1-2-4-5-3 und die Geometrie des Abgaskrümmers erzeugen einen einzigartigen Rhythmus. Die vollvariable Abgasklappensteuerung der dritten RS-3-Generation sowie die optionale RS-Sportabgasanlage verstärken den emotionalen Klang.
Technisch ist der 2.5 TFSI ein Meisterwerk: duale Einspritzung, Audi valvelift system, 250-bar-Direkteinspritzung, 1,5 bar Turboladedruck.

Kurbelgehäuse aus Aluminium, hohlgebohrte Kurbelwelle, Magnesium-Ölwanne, plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen und spezielle Kolbenölkanäle reduzieren Gewicht, Reibung und Verschleiß. Thermomanagement, schaltbare Kühlmittelpumpe und bedarfsgeregelte Ölpumpe optimieren Verbrauch, Leistung und Lebensdauer.
Die Produktion erfolgt in Handarbeit im Werk Győr (Ungarn) in der sogenannten Bock-Montage.

42 Bilder Fotostrecke | Fünfzylinder-Motoren – Technik, Sound und Rennsportgeschichte in einem Aggregat: 50 Jahre Audi Fünfzylinder - Die Bilder #01 #02

Auf über 1.000 Quadratmetern montieren Fachkräfte 21 Stationen lang das Aggregat, inklusive Kurbelgehäuse, Kolben, Pleuel, Zylinderkopf, Einspritzsystem, Turbolader und Zweimassenschwungrad. Kalttest, Hot-Test und Endkontrolle sichern höchste Qualität, bevor der Motor zu den Fahrzeugwerken transportiert und im RS 3 final verbaut wird.
Seit einem halben Jahrhundert vereint der Audi Fünfzylinder Emotion, Leistung und Technik. Ob Rallye-Erfolg, Hochleistungs-RS oder Alltagsfahrspaß – der 2.5 TFSI verkörpert eine einzigartige Verbindung aus Sound, Agilität und Fahrfreude, die Audi-Fans weltweit begeistert.

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