Porsche verpasst seiner 911er-Ikone eine dezente Modellpflege zum Modelljahr 2025. Traditionell tut sich an der Karosserie und im Innenraum wenig, doch es gibt einen neuen Antrieb. Erstmals bekommt der Elfer in der GTS-Variante einen Hybridantrieb – ohne Stecker.

Optisch tut sich abgesehen von Details an den Schürzen vorne wie hinten wenig und im Innenraum gibt es die überfällige digitale Instrumenteneinheit mit einer 12,6-Zoll-Diagonale, die den analogen Drehzahlmesser in Rente schickt und so neue Darstellungsmöglichkeiten eröffnet. Bitter: unverändert ist der Porsche 911 der Generation 992 auch nach der Modellpflege nicht mit einem zeitgemäßen Head-Up-Display zu bekommen. Das hatten viele ebenso erwartet wie einen Hybridantrieb mit Plug-in-Funktion. „Wir haben unterschiedlichste Ideen und Ansätze entwickelt und getestet, um die Entscheidung für ein Hybridsystem zu treffen, das haargenau zum 911 passt. Herausgekommen ist ein einzigartiger Antrieb, der sich in das Gesamtkonzept des 911 einfügt und seine Performance deutlich steigert“, sagt Frank Moser, Leiter Baureihen 911 und 718.

Doch auch wenn der Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911 T-Hybrid komplett neu entwickelt wurde, wird der Sportler nicht zum PHEV. Stattdessen gibt es eine Rückkehr zu 3,6 Litern Hubraum und statt des bisherigen Doppelturbos kommt die neue MK-II-Generation des Elfers mit einem Single-Turbo aus. Damit dieser den wechselnden Lastanforderungen seines Piloten nicht mit zeitraubenden Turbolöchern und einer entsprechenden Trägheit entgegnet, wurde das achtstufige Doppelkupplungsgetriebe um einen kleinen Elektromotor ergänzt, der als permanenterregte Synchronmaschine 41 kW / 56 PS und ein maximales Drehmoment von 150 Nm leistet, der ab Leerlaufdrehzahl zur Verfügung steht. Zudem verfügt der T-Hybrid im Porsche 911 GTS über einen elektrischen Abgasturbolader. Dieser 11 kW / 15 PS starke Elektromotor, unsichtbar zwischen Verdichter- und Turbinenrad verbaut, bringt den Turbolader ohne Verzögerung auf Drehzahl, um unmittelbar Ladedruck aufzubauen. Beide Elektromotoren sind mit einer nur 1,9 kWh großen Hochvoltbatterie und dem 400-Volt System im Vorderwagen verbaut ist. Insgesamt bringt es der Hybrid-Antrieb zusätzliche 40 Kilogramm an Bord des 911er. Um das Leergewicht nicht noch mehr zu erhöhen, laufen die anderen Verbraucher über eine 12-Volt-Lithium-Ionen-Batterie.

Doch der Verzicht auf ein PHEV-Modul oder einen größeren Akku verhindert, dass der neue Porsche 911 GTS mit Hybridtechnik elektrisch kürzere Strecken zurücklegen kann. Durch die Elektromotoren steigt die Leistung des 3,6-Liter-Turboboxers jedoch von ohnehin imposanten 357 kW / 485 PS / 570 Nm auf 398 kW / 541 PS / 610 Nm. Damit ändern sich die Fahrleistungen im Vergleich zum unelektrifizierten Vorgänger jedoch nur marginal und auch der Normverbrauch bleibt nahezu gleich. Nennenswerte Verbesserungen sollen sich nach Informationen der Porsche-Entwickler jedoch bei hohen Geschwindigkeiten ergeben.

Weitgehend unverändert ist die Technik der neuen Basisversion des Porsche 911 Carrera. Er bleibt bei 3,0 Litern Hubraum, Doppelturbo und verzichtet auf die Elektromodule des T-Hybriden. So bietet der Einsteiger einen Leistungszuwachs auf 290 kW / 394 PS / 450 Nm bei leicht verbesserten Fahrleistungen wie einer Höchstgeschwindigkeit von 294 km/h. Wahlweise sind die 911er-Versionen nach der Modellpflege mit Mischbereifung im Format 19-/20- oder 20-/21-Zoll zu bekommen, wobei der GTS und die späteren Turboversionen serienmäßig eine Hinterachslenkung bekommen.

Der neue Porsche 911 Carrera ist ab sofort als Coupé und Cabriolet mit Heckantrieb zu Preisen ab 128.700 Euro zu bestellen. Für den 911 Carrera GTS stehen zusätzlich Allradantrieb und die Karosserievariante Targa zur Verfügung. Beide Modellvarianten sind serienmäßig mit PDK ausgestattet. Die Preise für das Porsche 911 Carrera GTS Coupé beginnen bei 170.600 Euro, wobei die Auslieferungen ab Herbst beginnen. Stefan Grundhoff; press-inform

Mehr zum Thema:

Durchgeboxt Perfekter Porsche 964 mit viel Carbon und edlen BBS-Felgen Das Mitternachtsblau der Porsche-Rundungen sieht bei sonnigem und bedeckten Himmel gleich spektakulär aus und macht sich auf den Sternen der 18 Zoll BBS Felgen Die finale High-Performance Stufe H&R Sportfedern für den Porsche 911 GT3RS (2024 992M) Mit dem GT3RS stellt Porsche einmal mehr unter Beweis, dass man in Stuttgart nicht nur den Breitensport beherrscht, sondern auch messerscharfe Track Tools... Wetten dass…. Neuer Porsche Taycan Turbo GT mit 1.108 PS Porsche legt bei seinem frisch überarbeiteten Taycan nochmals nach und spendiert diesem ein neues Topmodell. Der Taycan Turbo GT leistet 815 kW / 1.108 PS – Der 1.4 Millionen Euro Neuwagen 1991 Porsche 911 von Singer neu interpretiert Der wohl beliebteste Sportwagen der Welt, der 911er von Porsche, feiert in diesem Jahr sein 60-jähriges Jubiläum. Und kaum ein Unternehmen zelebriert das Erbe Volumenmodell nur noch elektrisch Verbrenner ade: Der neue Porsche e-Macan Jetzt steht er endlich da, der neue Macan und soll Porsche ins Elektrozeitalter führen. Für Porsche ist der e-Macan das wichtigste Auto seit 20 Jahren Der runde Silberpfeil Dieser Airride-Käfer mit Porsche-Felgen krabbelt ganz schön tief Der Zeitpunkt, zu dem Dominic Schölmbauer die Basis für sein aktuelles Projekt kaufte, war so etwas wie der Beginn des zweiten Frühlings, den das Fahrzeug du Statt kleiner Brötchen lieber Luftgekühltes mit Luftfahrwerk Die Porsche 356 Vintage Speedster Replika von „Torten Tim“ Wer von Euch sich die Sat.1-Sendung „Das große Backen – Die Profis“ angesehen hat, dem dürfte das Gesicht hinter diesem Porsche 356 Speedster bekannt... Mit Video: Nochmals 6 Sekunden schneller Porsche 718 GT4 RS bekommt „Manthey Kit“ Dank eines neuen „Manthey Kit“ wird der Porsche 718 GT4 RS noch schneller. Mit dem speziellen Setup waren es auf der Nordschleife sechs Sekunden weniger. So