Kia gibt im Segment der leichten Nutzfahrzeuge Gas und schickt den PV5 ins Rennen. Ab nächstem Jahr macht der vielseitige Elektro-Van dem VW ID.Buzz und Transporter mit moderner Technik und hoher Variabilität Konkurrenz.

Elektrische Kleinbusse sind gefragter denn je – sei es als Transporter oder als geräumiges Familien- und Shuttle-Fahrzeug. Immer mehr Hersteller wollen sich ein Stück dieses Marktes sichern. Der Kia PV5 ist der neueste Herausforderer. Auch wenn er nicht den nostalgischen Charme des VW ID.Buzz versprüht, setzt er als PV5 Passenger auf große Fenster, flexible Innenraumkonzepte und ein futuristisches Design mit markanten Crossover-Elementen wie eckigen Radläufen und betonten Seitenschwellern.

Moderne Plattform mit flexibler Nutzung

Die technische Basis des Kia PV5 ist eine modifizierte Version der bewährten E-GMP-Plattform, hier als E-GMP.S mit Skateboard-Bauweise. Diese ermöglicht einen flachen Boden für maximale Variabilität und erleichtertes Beladen. Kia bietet den PV5 in vier Versionen an: Cargo, Crew-Van, Passenger und WAV (Wheelchair Accessible Version), Letztere mit einer ausfahrbaren Rampe für einen bequemen Einstieg von der Seite.

Vielseitige Innenraumkonzepte

Der Kia PV5 Passenger misst 4,70 Meter in der Länge, hat einen Radstand von drei Metern und ist 1,90 Meter hoch. Besonders punkten will Kia mit flexiblen Sitzkonfigurationen:

• Fünfsitzer mit Dreier-Sitzbank in der zweiten Reihe,

• Lounge-Variante mit gegenüberliegenden Sitzpaaren,

• Dreiersitzreihe im Heck. Der Beifahrersitz lässt sich versenken, um mehr Stauraum zu schaffen. Besonders für Taxifahrer interessant sind die pflegeleichten, robusten Materialien. Zudem plant Kia eine Luxusversion mit zwei First-Class-Sesseln und extra Beinfreiheit sowie eine Camping-Edition in Zusammenarbeit mit Hymer und Westfalia.

Technik und Reichweite

Zur Motorleistung gibt es noch keine offiziellen Angaben, doch eine Leistung von bis zu 150 kW (204 PS) gilt als wahrscheinlich. Kia integriert die Akkus in Cell-to-Pack-Bauweise mit drei Batterieoptionen:

• 43,3 kWh (nur für Cargo),

• 51,5 kWh,

• 71,2 kWh.

Die maximale Reichweite soll bis zu 400 Kilometer betragen. Die Cargo-Variante hingegen wird voraussichtlich unter 300 Kilometer bleiben, ideal für den urbanen Lieferverkehr. Die Ladeleistung ist solide: Kia verspricht eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in etwa 30 Minuten.

Praxisnahe Features und Varianten

14 Bilder Fotostrecke | Korea-Bulli auf dem Vormarsch: https://www.vau-max.de/magazin/news/koreas-neuer-elektro-bulli-mehr-flexibilitaet-moderne-technik-und-ein-attraktiver-preis-kia-pv5-fordert-vw-transporter-und-id-buzz-heraus.10556 #01 #02 Zu den praktischen Details zählen eine niedrige Ladekante und die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load), mit der externe Geräte wie Kühlaggregate oder Grills betrieben werden können – sogar während der Fahrt.

Beim PV5 Cargo stehen Zuverlässigkeit und Praxistauglichkeit im Vordergrund. Dazu gehören seitliche Schiebetüren, optionale Flügeltüren hinten (statt Heckklappe) und eine Ladeöffnung für Europaletten. Wer sich für die Heckklappe entscheidet, sollte ab 1,85 Meter Körpergröße aufpassen: Die hochschwingende Pforte könnte anfangs noch etwas scharfkantig sein, doch Kia will bis zur Markteinführung nachbessern.

Fünf Derivate und sechs Umbauten sind geplant, darunter auch ein Pritschenwagen. Der Laderaum fasst 5,1 Kubikmeter und wurde so konzipiert, dass Handwerker vorhandene Regalsysteme weiterverwenden können. Kia arbeitet mit dem Spezialisten Sortimo zusammen, um den PV5 optimal für Gewerbekunden auszustatten.

Digitalisierung und Preisvorteil

Das Cockpit orientiert sich an modernen Pkw mit einem großen zentralen Display als Steuerzentrale. Die Flottenmanagement-Software soll zur Markteinführung auf dem neuesten Stand sein, ebenso die Fahrassistenzsysteme. Kia plant sogar Geofencing-Features, was auf mögliche autonome Fahrfunktionen hindeutet.

Und der Preis? Kia peilt für den PV5 einen Startpreis von rund 35.000 Euro inklusive Mehrwertsteuer an. Ohne Steuer sind es knapp 30.000 Euro – ein klarer Vorteil gegenüber dem VW ID.Buzz Cargo, der ab 48.215 Euro (netto) startet. Auch bei den Personentransport-Versionen will Kia wettbewerbsfähig sein.

Doch das ist erst der Anfang: Mit dem PV7 und PV9 hat Kia bereits weitere Nutzfahrzeugmodelle in der Pipeline. Wolfgang Gomoll; press-inform

Mehr zum Thema:

Kann der bei Ford gefertigte Volkswagen Transporter überzeugen? Jeder, wie er mag: VW e-Caravelle / Transporter im Fahrbericht Nachdem der Transporter 6.1 im vergangenen Jahr ausgelaufen ist, legt Volkswagen in enger Kooperation mit Ford seine siebte Generation des Kernmodells auf. Der Cooles Caddy-Detail - Sitzbank wird zur Trennwand VW Caddy „Flexible“ – Kasten und Personentransporter in einem Modell Mit dem neuen Caddy ‚Flexible‘ verbindet VWN gleich zwei Fahrzeugkategorien in einem Modell. Denn die neue Trennwand kann mit wenigen Handgriffen zu einer k Der „Beni AirBus“ VW T6.1 Multivan macht Lust auf Luft Was für ein Geburtstagsgeschenk, das sich Gregor Hoffmann und seine Frau Camilla da gemacht haben: Ein candyweißer VW T6.1 Multivan als „Generation Six“ w Der Family Man und sein Van VW T6.1 dezent veredelt und mit H&R tiefergelegt Zeiten ändern sich. Galt früher die Devise „mit Kind und Kegel im Käfer in den Urlaub“, so greift heute die Regel „bei einem Kind kommt der Kombi ins Haus Boys Toy mit Kultcharakter Hoch soll er leben, tief muss er liegen: H&R Gewindefahrwerk für den VW Bus T6.1 Der VW Bus stand schon immer für mehr. Ursprünglich für mehr Platz, später für mehr Nutzwert und heute für kultiges Fortbewegungsmittel mit mehr Stil Kult-Tour VW Bus T7 Multivan mit H&R Gewindefahrwerk „Adel verpflichtet“ heiß es ja bekanntlich - ein Multivan VW Bus war schon immer Kult und wird es auch bleiben. Da fällt die Entscheidung für ein H&R Gew Videofahrbericht: Besser nur mit Diesel? VW T7 Multivan TDI im Fahrbericht Gut zwei Jahre nach der Präsentation des VW T7 Multivan will die aktuelle Generation des VW Bus noch immer nicht so richtig zu Straßenbild gehören. Größter Reicht der VW T7 als Plug-In-Hybrid? Neue Infos und erste Fahrt im VW T7 Multivan Mit dem neuen VW T7 Multivan wechselt Volkswagen mit dem Bulli auf die MQB-Plattform. Wir haben den Test gemacht, ob der Umstieg auf PKW-Plattform gelingt.