Werkstätten, die bei einem Golf Stoßdämpfer oder Federn ersetzen, sollten zuvor unbedingt die Herstellervorschrift studieren. Wird ein Sport- oder Gewindefahrwerk nachgerüstet, müssen unbedingt die dem Produkt beiliegenden Montagehinweise beachtet werden. Hintergrund sind einige Besonderheiten im Vorderachsaufbau der beiden Golf-Modelle, die auf dem Modularen Querbaukasten (MQB) basieren. Werden diese ignoriert, kann es zu Problemen beim Fahren kommen.

Das Spektrum reicht dabei von einem Knacken im Domlager über ein Springen der Feder beim Lenken bis hin zu einem instabilen, schwammigen Fahrgefühl oder einem untypischen Reifenverschleißbild. Die genannten Phänomene sind in der Regel nicht auf defekte Komponenten zurückzuführen, sondern kleinen Einbaufehlern geschuldet, die bei vielen anderen Fahrzeugen gar nicht erst passiert wären. Denn anders als üblich sind die Domlager der Vorderachse bei MQB-Fahrzeugen von VW nicht symmetrisch, sondern trapezförmig. Deshalb erfordern sie eine genaue Ausrichtung der Komponenten untereinander. Die BILSTEIN Academy hat drei der gängigsten Fehlerquellen im Zusammenhang mit dieser Konstruktion analysiert und erläutert, worauf Werkstätten beim Golf 7 und Golf 8 unbedingt achten müssen.

Hinweis zur korrekten Komponentenauswahl

Zuvor folgt allerdings noch ein allgemeiner Hinweis zur Auswahl der passenden Fahrwerkkomponenten, denn die MQB-Modelle werden an der Vorderachse mit zwei unterschiedlichen Federbeindurchmessern angeboten (50 und 55 mm). Hinten gilt es zudem zu beachten, dass entweder eine Starr- oder eine Mehrlenkerachse verbaut sein kann. Die Bestimmung der korrekten Bauteile erfolgt deshalb am besten anhand der Fahrgestellnummer. Alternativ kann durch eine Sichtprüfung am Fahrzeug die Ausstattung von Vorder- und Hinterachse ausgemessen beziehungsweise ermittelt werden. Eine weitere Option ist die Bestimmung des Federbeindurchmessers durch das Serviceheft. So steht z.B. der PR-Code G04 für 50 mm Federbeinaufnahme. Den Typ der Hinterachse erfährt man hier jedoch nicht.

Fehler 1: Ausrichtung der Domlager zum Chassis (OE-Vorgabe)

Auf dem trapezförmigen Domlager der Vorderachse befinden sich bei Golf VII und VIII kleine Pfeile, die beim Stoßdämpferaustausch schnell übersehen werden. Diese zeigen die Einbaulage der Domlager an. Stehen sie in Fahrtachse, also nach vorne und hinten, ist alles korrekt. Die Federwindungsenden zeigen dann vorschriftsmäßig nach außen.

Um den Einbauzustand nachträglich zu bewerten, müssen die drei Schrauben zwischen Domlager und Domaufnahme gelöst und das Fahrzeug auf der Hebebühne vorsichtig angehoben werden.

Fehler 2: Dreh- und Domlager in richtiger Position verbauen (OE-Vorgabe)

Im Domlager der Stoßdämpfer existiert eine Nut, in die das Drehlager eingesetzt wird. Bei Fahrwerkarbeiten besteht die Möglichkeit, dass dies ignoriert und die beiden Bauteile somit in falscher Position zusammengebaut wurden.

Die Lösung: Fahrzeug auf der Hebebühne anheben und Positionierung prüfen. Bei Bedarf müssen die erforderlichen Anpassungen hinsichtlich Dom- und Drehlager durchgeführt werden.

Fehler 3: Federwindung zum Domlager korrekt ausrichten (BILSTEIN-Vorgabe)

Im Karton der BILSTEIN Gewindefahrwerke für den VW Golf 7 und 8 findet sich ein wichtiger Montagehinweis. Er besagt, dass die Federwindung oben am Domlager unbedingt nach außen stehen muss. Wurde dies im eigenen Betrieb zunächst nicht beachtet oder treten bei einem durch Dritte umgerüsteten Fahrzeug Probleme im Fahrbetrieb auf, kann der Zustand auf der Hebebühne bewertet werden. Gegebenenfalls muss die Federwindung nachjustiert werden, bis die Ausrichtung zum Domlager stimmt.

Mehr zum Thema:

workshop.bilstein.com

Maximale Performance für fast jeden BMW 3er BILSTEIN Sport- und Gewinde-Fahrwerke für die Modellreihen E30 bis G20 Nur wenige 40-Jährige sind so fit und dabei sogar noch eine Ikone: Der 1982 erstmals ausgelieferte 3er BMW E30 feiert 2022 einen runden Geburtstag und faszinie „Für uns kommt nur BILSTEIN in Frage!“ Wagner Motorsport baut Porsche 993 RSR mit 330 PS und BILSTEIN Rennsport-Fahrwerk Seit über 35 Jahren gilt Wagner Motorsport aus Kolbermoor bei Rosenheim als eine der ersten Adressen, wenn es um Fahrzeuge der Marke Porsche geht. Die Bayern h So findest Du das perfekte Komplettfahrwerk BILSTEIN-Guide: Gewindefahrwerk oder Sportfahrwerk? Für die meisten Tuning-Fans gehört eine standesgemäße Tieferlegung einfach dazu. In diesem Punkt herrscht schon mal weitgehend Einigkeit. Doch was ist die... Schlaue Ersatzteile für intelligente Fahrwerke Adaptive Dämpfer als Ersatz von Bilstein Die Dinge, die uns umgeben, werden immer intelligenter – gerade im Automobilbau, Stichwort „aktive Fahrwerke“. Je nach Situation oder Wunsch des Fahrenden pend Technische Missverständnisse als Fehlerquelle BILSTEIN erklärt klassische Tuning-Irrtümer beim Fahrwerk Vor kurzem konnte die BILSTEIN Academy bereits einige populäre Mythen rund um das Fahrwerk klären und in weiten Teilen ausräumen. Doch es gibt noch weitere.. BILSTEIN DampTronic X-Stoßdämpfer Stilllegung war gestern: BILSTEIN sorgt für mehr Agilität, Fahrkomfort und Sicherheit Sportwagen schöpfen ihre Performance nicht nur aus hochgezüchteten Motoren und einem aerodynamischen Design. Auch ihre Fahrwerke arbeiten Wenn beim Fahrwerk die Luft raus ist BILSTEIN rät: Korrekte Anzugsdrehmomente beachten! Wenn Luftfahrwerke nach einer Reparatur nicht ganz dicht erscheinen, kann das ganz banale Gründe haben. Defekte Ersatzteile kommen eher selten vor. Aber es gen