Video-Fahrbericht | Das Beste aus zwei Welten? #DeutschlandAchter

2020 VW Golf 8 GTE im Fahrbericht

Video-Fahrbericht | Das Beste aus zwei Welten? #DeutschlandAchter: 2020 VW Golf 8 GTE im Fahrbericht
Erstellt am 1. September 2020

Volkswagen elektrifiziert seine Modellpalette zunehmend außerhalb der neuen ID-Familie und macht auch vor dem neuen Golf nicht Halt. Beim Klassenprimus Golf sollen gleich zwei Hybride als Alternative zur vollelektrischen Version die Kunden begeistern. Die Leistungsdaten der beiden neuen Plug-In-Hybriden in der noch jungen Golf-Familie lesen sich erst einmal beachtlich. Bereits der VW Golf eHybrid leistet 150 kW / 204 PS und ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Das ist das Niveau des bisherigen Golf GTE. Der dreht in der achten Golf-Generation so richtig auf und lockt mit 180 kW / 245 PS und 400 Nm. Damit liegt der neue GTE, mit dem wir unterwegs waren, auf Augenhöhe mit dem Basis-GTI.

Wie gut der GTE ist, verraten wir dir im Video

Immer wieder weist Volkswagen mit einem Augenzwinkern auf die Nähe zur Ikone und dem Imageträger Golf GTI hin. Doch wer meint, dass er mit dem VW Golf GTE einen echten Sportler bewegt, irrt sich, denn der Unterschied zum auf dem Papier identisch starken Golf GTI ist auf der Straße mächtiger denn je.

Der Grund liegt in dem Verbrennertriebwerk, denn während der Golf 8 GTI vom bekannten Zweiliter-Turbo-Vierzylinder angetrieben wird, arbeitet beim Golf GTE ein Turbomotor mit lediglich 1,4 Liter Hubraum unter der Haube, der von einem 95 PS (kurzzeitig 110 PS) starken Elektromotor zugegeben merklich Unterstützung erfährt und seine Leistung aus einem 13-kWh-Akkupaket im Hinterwagen bekommt. Keine Frage, dass sich der neue VW Golf GTE allemal sportlich bewegen lässt, der nach dem Druck auf den Taster an der Mittelkonsole elektrisch startet und mit einer rein elektrischen Reichweite von knapp über 60 Kilometern lockt.

Nur mit beiden Motoren nah am GTI

Wer Fahrspaß empfinden will, sollte jedoch den reinen Elektromodus außen vorlassen und auf dem Touchscreen direkt den Hybridmodus ansteuern, wobei uns hier das erste Mal eine Taste zur Direktwahl gefehlt hat. Dann wird der Großteil der Arbeit vom besagtem 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo erledigt. Auf dem Bildschirm lässt sich wie bei bekannten Plug-In-Hybriden verfolgen, wie der Kraftfluss sich seinen Weg zwischen Verbrenner, Doppelkupplungs-Getriebe mit Elektromotor und Vorderachse bahnt.

Eine Batteriestandanzeige in Prozent hat allerdings auch der GTE, wie alle übrigen Modellen, nicht an Bord. Bei entsprechend fordernden Leistungsabfragen und Akkustand springen beide Motoren in Sekundenbruchteilen an und schieben gemeinsam die insgesamt 245 PS und 400 Nm in den Antriebsstrang.

Der 4,29 Meter lange Golf GTE spurtet, rennt und läuft – alles in Ordnung und wirklich flott. Doch von sportlich kann vor allem dann nicht die Rede sein, wenn man einmal den VW Golf GTI gefahren ist, der mit seiner 245-PS-Basis nach oben noch jede Menge Leistung bietet. Das zwei Liter große Turbotriebwerk mit der internen Bezeichnung EA888 Evo ist mit seiner Leistung bei weitem nicht am Limit – der kleine 1,4-Liter-Motor des Golf GTE mit seinen 150-PS-Verbrenner hingegen hat unter Last deutlich mehr zu kämpfen.

Zudem tut sich die Vorderachse schwerer, die Leistung auf den Boden zu bringen und ganz nebenbei hat der 1.624 Kilogramm schwere Golf GTE mit dem zusätzlichen Elektromotor und Akkupaket zwar Vorteile bei der Gewichtsverteilung, aber schlicht und einfach 150 Kilogramm mehr Speck auf den Rippen, die sich beim dynamischen Fahren deutlich bemerkbar machen. Der Golf GTE ist eben kein Sportler und schon gar kein GTI mit Stecker. Daran ändert auch die elektronische Differenzialsperre nichts, die gerade für zusätzliche Traktion in Kurven und engen Kehren sorgt.

Anders sieht es jedoch aus, wenn man den VW Golf GTE nicht allzu sportlich rannimmt und keinen Gedanken an den großen Schatten GTI verschwendet. Denn dann kann der 1,4 Liter große Turbobenziner mit Unterstützung des 70 Kilowatt starken, sehr kompakten Elektromotors, der im Doppelkupplungsgetriebe versteckt ist, allemal überzeugen. Von 0 auf Tempo 100 in 6,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von immerhin 225 km/h sind ansprechende Leistungsdaten, wobei der Normverbrauch von 1,7 Liter Super auf 100 Kilometern allemal eine Versuchung ist.

Träge Ladeleistung im dynamischen GTE

Eine Versuchung, wenn man das Akkupaket vor der Fahrt vollgeladen hat. Das dauert an einer Wallbox und Ladeleistung von 3,6 kWh mit 3 Std. 40 Min. jedoch deutlich länger als die Fahrt der dafür gebotenen Reichweite. Wer den GTE bzw. auch den eHybrid über eine einfache Schuko-Steckdose aufladen will, muss sogar 5 Stunden Pause einplanen. Beides Ladezeiten, die einfach nicht mehr in die heutige Zeit passen. Schließlich liefern die meisten Wallboxen eine Ladeleistung von mindestens 11 kW.

Knapp über 60 Kilometer soll der GTE dann schaffen, eine entsprechende Fahrweise vorausgesetzt. Mit seinen 95-ePS zieht er dank des hohen e-Drehmoments auch locker und lässig los. Lediglich der e-Sound gefällt uns dabei nicht, da er die Stille des e-Fahrens komplett eliminiert. Bleibt die Frage, ob es für die meisten Interessenten nicht doch der kleine Bruder VW Golf eHybrid tut, der zwar nicht des pseudosportlichen Namen GTE und die Insignien des GTI in blau getüncht trägt.

Denn seine Fahrleistungen sind allemal dynamisch genug und er schafft mit seinem ebenfalls 13-kWh-Akkupaket eine rein elektrische Fahrstrecke von guten 80 Kilometern. Die Gesamtreichweite liegt daher bei stattlichen 870 Kilometern – das ist Dieselniveau. Das gilt auch für den Golf GTE, der immerhin 745 Kilometer weit fahren kann, ohne nachzutanken. Vielleicht macht am Ende doch der Preis die Musik. Während der VW Golf eHybrid bei 39.781 Euro startet, kostet der Golf GTE mindestens 41.667 Euro.

44 Bilder Fotostrecke | Das beste aus zwei Welten? #DeutschlandAchter: VW Golf 8 GTE - Die Bilder zum neuen Hybrid-Golf #01 #02

Stefan Grundhoff; press-inform | VAU-MAX.de

Technische Daten: VW Golf GTE

Motor: Vierzylinder mit Turboaufladung und zusätzlichem Elektromotor
Hubraum: 1.395 ccm
Leistung: 180 kW / 245 PS
Max. Drehmoment: 400 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 6,7 Sekunden
Leergewicht: 1.624 kg
Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplung
Elektrische Reichweite: 62 km
Normverbrauch: 1,7 Liter Super / 12,4 kWh / 38 g CO2
Preis: 41.667 Euro

Der neue VW Golf 8 GTI im ersten Fahrbericht – mit Video Der Golf GTI – auch in der achten Auflage ein echter Erfolgstyp GTI – drei Buchstaben, eine Legende. Wir fühlen der achten Generation des Kompaktsportlers aus Wolfsburg genau auf den Zahn und fahren den neuen VW Golf GTI. Individuell einstellbar #DeutschlandAchter H&R Gewindefedern für den neuen VW Golf 8 Volkswagen bietet für den neuen Golf ein Feuerwerk an Ausstattungsoptionen – so viele, wie nie zuvor VIDEO-Fahrbericht zum neuen VW ID.3 1st Edition Kann der ID.3 Golf? Die Erwartungen an den neuen VW ID.3 sind gigantisch. Er soll das elektrisch fahrende Sinnbild der Wende im Volkswagen Konzern sein. Nach einigen technischen Un

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