Wir hatten die Gelegenheit, den neuen Renault 5 E-Tech Electric persönlich zu fahren – und schon nach den ersten Kilometern wird klar: Der kleine Elektro-Klassiker ist weit mehr als nur ein nostalgischer Hingucker. Er verbindet Retro-Design mit moderner Technik, überraschender Fahrdynamik und hoher Alltagstauglichkeit.

Mit einer Länge von 3.922 Millimetern bleibt der R5 kompakt und perfekt für die Stadt. Doch fällt beim Einsteigen sofort auf, wie großzügig der Innenraum wirkt: Der lange Radstand von 2.540 Millimetern sorgt für Platz im Fond, auch auf den hinteren Sitzen haben Erwachsene ausreichend Beinfreiheit, längere Strecken aber sind eher etwas für Kinder. Die kurzen Überhänge vorne und hinten geben dem Fahrzeug eine dynamische Silhouette, die gleichzeitig stark an den legendären Ur-R5 erinnert.

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Unser Testwagen in auffälliger Farbe „Pop yellow“, mit schwarzem Kontrastdach für 1150 €, 18-Zoll-Felgen ("Chrono" für 200 €) und roter Akzentlinie machte auf der Straße sofort Eindruck – besonders in Kurven wirkt er agil und fast schon verspielt, ohne dabei instabil zu sein.

Innenraum: Retro trifft Alltagstauglichkeit

Beim Einsteigen spürt man sofort den Charme der Retro-Sportsitze. Sie erinnern optisch an klassische Renault-Modelle, bieten aber modernen Komfort: gute Seitenführung, Sitzheizung und einen festen, aber bequemen Sitz. Wir fanden, dass gerade die Kombination aus Retro-Optik und zeitgemäßem Komfort den R5 besonders sympathisch macht.

Das Cockpit wirkt ebenfalls bewusst retro-modern: Der Digitaltacho sitzt unter einer markanten Abdeckung, die Blendungen reduziert – ein Stilmittel, das wir beim Fahren sofort zu schätzen gelernt haben. Die zentrale Headunit mit OpenR Link System ist intuitiv bedienbar, selbst während der Fahrt lässt sich schnell zwischen Navigation, Medien und Fahrzeugfunktionen wechseln. OTA-Updates sorgen dafür, dass das System immer auf dem neuesten Stand bleibt.

Fahrdynamik: kompakt, agil und souverän

73 Bilder Fotostrecke | Renault 5 E-Tech verbindet Retro-Charme mit bis zu 410 km Reichweite: Renault 5 E-Tech Electric: Retro-Design trifft moderne Elektrotechnik #01 #02

Wir starteten unsere Testfahrt im urbanen Umfeld und auf Landstraßen und Autobahn: Der Renault 5 E-Tech Electric reagierte direkt, souverän und sehr neutral in Kurven. Dank der Batterie im Unterboden liegt der Wagen satt auf der Straße, Frontantriebstypisch zieht er beim Herausbeschleunigen neutral, ohne Untersteuern oder Traktionsprobleme.

Je nach Version stehen 95, 120 oder 150 PS zur Verfügung, mit maximal 225 Nm Drehmoment. Wir fuhren die 150-PS-Variante und waren überrascht, wie spritzig der kleine Elektro-Klassiker beschleunigt: 0–100 km/h in etwa 8–9 Sekunden fühlt sich deutlich lebendiger an, als man es bei einem kompakten Stadtauto erwarten würde. Die serienmäßigen 18-Zoll-Felgen, sowie die Mehrlenker-Hinterachse sorgen für ein ausgewogenes Fahrgefühl, das wir sowohl in Kurven als auch auf längeren Strecken als sehr angenehm empfanden.

Reichweite, Effizienz und Laden

Während unserer Testfahrt beeindruckte uns besonders die Effizienz: Mit einem Verbrauch von 14,8 bis 15,2 kWh/100 km liegt der R5 sehr gut in der Klasse der Klein-Elektroautos. Die Reichweite der 52-kWh-Version liegt bei laut Hersteller bei bis zu 410 km WLTP – in der Praxis drüften bei gemischter Fahrweise aber eher gut 300 km realistisch sein.

Geladen wird klassentypisch AC-seitig mit bis zu 11 kW, DC-Schnellladen ist mit bis zu 100 kW möglich. Ein Ladezyklus von 10 auf 80 Prozent dauert so etwa 30 Minuten. Besonders praktisch: V2L (Vehicle-to-Load) ermöglicht es auf dem Campingplatz oder wo auch es einen hintreibt externe Geräte direkt über den Wagen mit Strom zu versorgen. V2G ist vorbereitet und zeigt, dass Renault die Zukunftsfähigkeit des E-Tech Electric ernst nimmt.

Sicherheit und Alltag

Auf unseren Testkilometern überzeugten die Assistenzsysteme: Der adaptive Tempomat (ACC) hielt souverän den Abstand, der Spurhalteassistent korrigierte sanft, wenn wir leicht die Linie verließen. Die großen Glasflächen und gute Übersicht durch die erhöhte Sitzposition erleichtern das Fahren in der Stadt enorm, 360-Grad-Kamerasysteme waren kaum nötig, wohl auch deshalb, da die Grafik alles andere gestochen scharf war.

Auch kleine Details gefallen beim Fahren: Die Retrositze, die Übersicht im Cockpit und das intuitive Infotainment-System tragen zu einem hohen Wohlfühlfaktor bei – man merkt sofort, dass Renault das Fahrerlebnis bewusst auf emotionaler Ebene gestaltet hat. Deutlich wird das besonders durch den kleinen Korb der im Befahrerfussraum hängt.

Ausstattung und Varianten

Der R5 E-Tech Electric ist in mehreren Linien erhältlich: Five (Basis), Evolution, Techno, Iconic Five und das Sondermodell Roland-Garros. Je nach Ausstattung stehen fünf bis sieben Farben zur Wahl, teils mit optionalem Kontrastdach. Innen liegt der Fokus auf nachhaltigen Materialien, klassisches Vollleder gibt es nicht, dafür wertige Stoffe und Recyclingtextilien. Die von uns gefahre Line „Techno“ lässt ausstattungstechnisch kaum noch wünsche offen.

Preis & Fazit

Der Einstiegspreis beginnt bei rund 24.900 Euro, für die besser motorisierten Versionen mit 40 oder 52 kWh-Batterie liegt man zwischen 27.900 und 33.000 Euro. Topmodelle überschreiten die 35.000-Euro-Marke. Und wer mehr von allem will, greift zur Schwerstmarke Apline, wo man den R5 in extrem „scharf gemacht“ bekommt.

Unser Fazit nach der Testfahrt: Der Renault 5 E-Tech Electric ist kein nostalgisches Spielzeug, sondern ein vollwertiger, moderner Elektro-Kleinwagen. Emotional, effizient, überraschend agil und alltagstauglich – besonders Fans des Retro-Designs kommen voll auf ihre Kosten. Für uns war die Fahrt ein überzeugender Beweis: Der R5 macht Spaß, ist alltagstauglich und zeigt, wie ein Elektroauto im B-Segment sowohl Herz als auch Verstand anspricht.

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