Hat der Golf GTI einen Vorläufer? Und wenn ja, wie schaut er aus? Welches Auto müsste ein echter BVB-Fan auch heute noch in der Garage haben? Wer sich um eine Beantwortung dieser Fragen bemüht, stolpert am Ende der Nachforschungen über einen VW Käfer, den Volkswagen offiziell den „gelbschwarzen Renner“ nannte! Und der heute als Youngtimer nicht weniger Kultpotenzial hat als der Golf GTI!

Als VW im Januar 1973 das Sondermodell „gelbschwarzer Renner“ ankündigte, war der BVB alles andere als ein Renner. Tatsächlich krauchten die Borussen damals noch in den Niederungen der Regionalliga herum. Aber immerhin, als der hier gezeigte Käfer am 16.5.73 zugelassen wurde, hatten die Borussen Preußen Münster mit 9:0 abgefertigt. Vielleicht ein gutes Omen für den GSR

90-120 der insgesamt 3.500 gelbschwarzen Renner sollen nach Schätzungen überlebt haben. Alle Bilder lassen sich durch Anklicken vergrößern!

GSR steht für „Gelbschwarzer Renner!“ So die offizielle Bezeichnung des VW 1303 S Sondermodells, das 1973 in einer Auflage von 3.500 Exemplaren das Programm bereicherte. Interessant ist dabei, dass Volkswagen intern tatsächlich von einem Basismodell für den Motorsport sprach und seinen Händlern empfahl, zwecks Ausweitung der sportlichen Aktivitäten, Kontakt mit den zahlreichen Käfer-Tunern vom Kaliber TDE und u.ä. aufzunehmen. Ein bemerkenswerter Sinneswandel, denn bis dato hatte Volkswagen nicht viel im Sinn mit käferlichen Motorsportaktivitäten. Andererseits, die zahlreichen Erfolge von Privatfahrern wie Conny Lammers und die Begeisterung für die erfolgreichen Rallye-Käfer, die von Porsche Salzburg eingesetzt wurden, weckten Begehrlichkeiten! Bei Werk und Kunde!

VW auf der Suche nach seinem sportlichen Talent!

Man kann das heute eigentlich kaum noch glauben: Bis dato verliefen alle Versuche, die Wolfsburger zu einem sportlicheren Käfer zu bewegen, leider im Sande. Auf der Suche nach dem GTI-Vorläufer stößt man auf den VW 1500 S, der aber bei weitem nicht die Sportlichkeit eines GTI aufweist und schon gar nicht dessen Beliebtheit.

Zwar blieb der Mach 1 diesen Beweis der Beliebtheit auch schuldig, aber der 1964 gestartete Versuch des belgischen VW Importeurs D’Ieteren, einen Sportkäfer zu bauen, hatte Potenzial: Ausgestattet mit einer 50 PS starken Oettinger-Maschine lief der mit einem unübersehbaren Rallye-Streifen versehene Käfer 152 km/h Spitze! Eigentlich ein Knaller, nur fand das der damalige VW Boss nicht. Nach nur wenigen Exemplaren stellte Importeur D’Ieteren das Experiment wieder ein! So sollten also neun weitere Jahre ins Land gehen, bis der erste Sport-Käfer ab Werk gebaut wurde

Aufforderung zur Leistungssteigerung

Im Gegensatz zum Golf GTI, der leistungsmäßig gegenüber seinen biederen Brüder ein „Schüppchen“ zulegte, trat der „gelbschwarze Renner“ zwar in aggressiver Kriegsbemalung auf, aber der Motor im Heck war der gleiche 50 PS-1.6-l-Boxer, der schon den 1302 angetrieben hatte. Hatte VW mit einer Leistungssteigerung gezögert, um Regressansprüchen aus dem Weg zu gehen? Einzig das geschlitzte Frontblech gibt einen kleinen Hinweis darauf, dass Leistungssteigerung in dieser oder jener Weise irgendwie erwogen worden war. Schauen wir mal in die Händlerankündigung: „Die Käufer des gelbschwarzen Renner werden häufig auch bereit sein, ihre Fahrzeuge mit sportlichen Extras auszurüsten. Das heißt, Sie haben hier die Möglichkeit durch sportliches Zubehör – auf Wunsch auch durch Vermittlung einer Motor-Leistungssteigerung – jedem Interessenten seinen individuellen Sportkäfer zu liefern!“ Oha, nie zu vor gab sich VW so sportlich!

Besagtes Frontblech kam in den USA-Käfern bereits zum Einsatz, hier allerdings zur Belüftung des Klimaanlagen-Wärmetauschers, bei einem leistungsgesteigerten 1303 bot sich hier die Platzierung eines zusätzlichen Ölkühlers an. Und den brauchte ein leistungsgesteigerter Käfer auch, sollten die Ventile – speziell des dritten Zylinders – nicht den Hitzetod sterben!

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