Stoßstangen und Schweller stammen vom Leon FR

Die Übergänge zu den Stoßfängern mussten dabei ebenfalls angepasst werden. Fast ungeschoren kam die Stoßstange am Heck daher nur die Klappe des Abschlepphacken musste verschwinden. Das vom Seat FR stammende Teil wurde aber zusätzlich in der Breite an die Karosserie angepasst. Ein Seat-Emblem in der Heckklappe sowie der Heckscheibenwischer sind nun ebenfalls Geschichte.

Ebenfalls aus dem FR-Regal stammen die geleanten Seitenschweller und die Frontstoßstange. Ganz besonders aber das vorderste Karosserieteil hat kaum noch etwas mit dem Seat-Serienteil zu tun.
Schließlich befreite Eiko es von seiner Kennzeichenaufnahme, verschloss die unteren drei, sowie den mittleren Lufteinlass. Abschließend kam noch ein Spoiler des Cupra-Modelles darunter.

Erst ein Airride macht den Seat alltagstauglich

Für die hier gezeigte verlängerte Motorhaube und den geraden Kühlergrill mit Wabengitter hatte der Seat-Fan bereits ein paar Jährchen zuvor gesorgt. Gleiches gilt im Übrigen auch für das Airride-Fahrwerk, das das zuvor installierte Gewindefahrwerk ablöste.

Mit Hilfe der “Luft“ lassen sich die Stoßfänger und Seitenschweller so richtig schön in Richtung Boden bringen. Gleichzeitig bleibt aber die Alltagstauglichkeit voll erhalten, was Eiko als Daily Driver natürlich wichtig war.

Alltagstauglichkeit ist auch unter der Motorhaube angesagt. Auf Show & Shine sowie ein radikales Motortuning konnte also verzichtet werden. Nicht aber auf einen satten Sound. Dafür sorgt ein Fächerkrümmer sowie die selbst gebaute Abgasanlage, die mit einem einzelnen Endrohr am Heck endet.

Neuer Old-School Look im Innenraum

Old-School? Dieser Innenraum sieht zwar ziemlich modern aus, der Stoff in der Mitte der neu bezogenen Sitze aber stammt aus irgendeinem Oldtimer. Eiko brachte das gesamte Innenleben zum Fachmann, um es mit weißem Leder und dem grauen Stoff verfeinern zu lassen.

Die kleinen Kopfstützen der ersten Sitzreihe findet man normal nur auf der Rückbank. In Eikos Seat kommen sie jedoch auch vorn zum Einsatz und sorgen für einen ganz eigenständigen Look.

Aufatmen konnte übrigen Eikos Lackierer in diesem Winter. Da bei Eiko und seiner Frau Nachwuchs ins Haus steht, musste der Seat-Schrauber in diesem Winter eine kleine Pause einlegen und beschränkte sich darauf, dem Junior eine passende Sitzgelegenheit zu bescheren. Diese ist wie der Rest des Interieur im gleichen Look ausgeführt. Immerhin ist dieser Seat ein Daily Driver und davon soll schließlich auch das jüngste Familienmitglied etwas haben.

Text und Fotos: Marcus Berger

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VAU-MAX kompakt: Seat Leon 1M Tuning

Fahrzeugtyp: Seat Leon 1M
Baujahr: 2000
Motor: 1,6 Liter 8V, Schrick Nockenwelle, Supersprint Fächerkrümmer
Fahrwerk: Luftfahrwerk mit härteverstellbaren Koni-Dämpfern
Räder: Barracuda Voltec T6 in 9x19“ ET32 rundum, Felgenstern weiß, Felgenbett blau lackiert, vorn 5 mm hinten 15 mm Spurplatten
Reifen: Dunlop Sport Maxx in 225/35 R19 rundum
Karosserie: Motorhaube verlängert, Stoßstange vorn und hinten vom FR-Modell hinten ohne Abschlepphacken, vorn umgebaut, FR-Seitenschweller ohne Wagenheberaufnahmen, Heckklappe clean, Dachantenne, Seitenblinker und Schlösser entfernt, alle Radläufe gezogen, Cupra R-Lippe
Innenraum: Innenausstattung neu mit weißem Leder und Retro-Stoff bezogen, Zusatzinstrumente im Armaturenbrett, kleine Kopfstützen, Golf R32 Lenkrad mit Seat Airbag
ICE: Scott Headunit, Bose Lautsprecher, Blaupunkt Subwoofer, Sony Endstufe
Dank an: seat-tuner.de, Lackiererei Lichtenberg, Sattlerei Betzin, madebyRS11.de