Zurückhaltung ist Pflicht

Die Karosserie erhielt eine Straffungskur verordnet. Überflüssige Elemente wie Seitenblinker, Spritzdüsen oder Dehnfugen wurden gecleant. Die vordere Stossstange erscheint wie aus einem Guss, ja nicht einmal vor den Wagenheberaufnahmepunkten im Schweller machten Uwe und KFZ-Meister Philipp halt. Homogene, glatte Oberflächen, das war das Ziel. Sogar der Auspuff musste sich diesem Diktat beugen.

Akustisch zwar dank 63,5mm Edelstahl-Ausstattung äusserst präsent, macht das Diesel-Endrohr kurz vor der optischen Berührung mit der Aussenwelt die Biege. Uwe legt grossen Wert darauf, sich weitestgehend nur im Konzernregal oder mit modifizierten Originalteilen beholfen zu haben. So mögen die Rückleuchten zwar einen Hauch von Zubehöroptik mitbringen, es handelt sich aber um die Serienteile. Lediglich ein Klarlacküberzug sorgt für mehr Tiefenglanz.

Behutsame Veränderungen zieren den Innenraum. Lackierte Oberflächen hier, einlaminierte Zusatzinstrumente anstelle von Luftausströmern dort, dann wieder Leder und Alcantara. Deutlich ins Auge stechen die Ledersitze.

Sie entstammen samt Rücksitzbank einem Golf 4. Die Türverkleidungen sind teils individuell angefertigt. Sie nehmen die 16cm Tiefmitteltöner von RCF auf. Eine Helix Endstufe ist zwischen das Zwei-Wege-System und den Alpine Receiver geschaltet.

Als wir nach getaner Arbeit das Foto-Equipment verstauen und zum Abschied „Tschüss!“ sagen wollen, gibt sich Uwe nachdenklich. „Ich weiss ja, dass die ersten Teilekäufer bald kommen“, sagt er, „aber jetzt nachdem ich das Fotoshooting mitgemacht und den Wagen mal in einem anderen Licht gesehen habe – weiss ich nicht ob ich ihn wirklich noch loswerden will.“ Wie immer Du Dich auch entscheidest, Uwe, durch diese Story wird Dein Ibiza unsterblich!

VAU-MAX kompakt

Fahrzeugtyp: Seat Ibiza Cupra 6K
Baujahr: 1997
Motor: 1.8 Liter G60 Motorkennbuchstabe PG, 268°/276° Nockenwelle von Schrick, Chiptuning, 68er Laderrad, Lader modifiziert, externer 16-Reihen-Ölkühler, diverse Motorteile lackiert, poliert oder mit Carbon überzogen
Auspuff: 63,5mm Jetex/Fortex-Edelstahlanlage mit Diesel-Endrohr
Getriebe: ATA Getriebe aus einem USA-Corrado
Bremsen: Schwarz pulverbeschichtete G60 Bremsanlage mit 280er Scheiben, hinten Serie
Räder: Vollverchromte Limited USA Felgen in 7,5x17 ET40, hinten 15mm Spurverbreiterungen pro Seite
Reifen: Hankook S1 Evo in 195/40 R17
Fahrwerk: G.A.S.-Airride V2 mit härteverstellbaren Koni-Dämpfern
Karosserie: Gecleant (Seitenblinker, Wischwasserdüsen, Dehnfugen, Kennzeichenaufnahme vorn, Wagenheberaufnahmepunkte im Schweller, Heckwischer und Schloss), Rückleuchten mit Klarlack versehen, neue Bifokal-Scheinwerfer, Lackierung in Blackmagic-Perleffekt (LC9Z)
Innenraum: Cockpitteile lackiert, Airride Display einlaminiert, Lenkrad mit Leder und Alcantara bezogen, Zusatzinstrumente, komplette Leder-Recaro Sitzausstattung aus einem Golf 4, Himmel und Säulen mit Alcantara verkleidet, Ibiza 6L Schalthebel, Türverkleidungen individuell angefertigt
ICE: Alpine CDA-9854R Headunit, Helix HXA400 MK2 Endstufe, 2-Wege Lautsprechersystem von RCF, Serienlautsprecher hinten
Dank an: Meine Freundin Jessy, Philipp, Markus, Olli von www.exclusive-tuningparts.de