Vom 1,0er zum 2,8-Liter Polo - kein schlechter Werdegang, den da der 1999er Polo hingelegt hat! Mit dem Aufbohren des Serienmotörchen wäre das aber nicht möglich gewesen. Stattdessen zog nahezu die gesamte Technik eines Golf 3 VR6 in das 6N Facelift ein. Für die Jungs von BigWheeler fast schon eine Fingerübung, verlassen hier doch regelmäßig Fahrzeuge deren Halle, die auf aktuelle VW-Motoren umgerüstet wurden.

Mal schnell einen Polo auf VR6-Technik umbauen: Für Fernando von „BigWheelers Engineering“ kein Problem. Immerhin hat das Team aus dem hohen Norden bereits mehrfach sein Können unter Beweis gestellt. Gleich mehrere Fahrzeuge der BigWheeler haben wir auch auf VAU-MAX.de schon vorgestellt. Darunter ein Polo 9N mit 2.0 TFSI-Motor und DSG, einen New Beetle, der auf R32-Technik und 4Motion umgebaut wurde sowie den Mega-Scirocco 3 von Frank Radke, der übrigens gerade auf R36-Technik umgebaut wird und endlich den Motor erhält, den sich echte Scirocco-Fans wünschen.

Nicht nur im Motorraum geht es eng zu

Beim Polo sollte es eigentlich gar nicht so wild werden, wie uns Fernando berichtet. Immerhin gehört der 6N ja seiner Freundin Kathrin. Und die sollte nur standesgemäß unterwegs sein.
Ausschlaggebend war das Herumliegen eines VR6-Motor und der dazugehörigen Anbauteile.
Dass es sich bei dem Exemplar um den Sechszylinder eines VW Sharan handelte, erleichterte den Einbau.

So ein Polo 6N Motorraum ist nämlich alles andere als für einen dicken Brocken gemacht.
Einzig der Sharan-Motorblock kam dem Umbau-Team etwas entgegen, da dieser als einziger auf der Seite der Riemenscheiben entsprechende Bohrungen zur hängenden Befestigung im Motorraum hat. Reichlich eng geht es aber dennoch im Maschinenhaus zu. Etwas mehr Luft und Platz verschafft ein offener Sportluftfilter dem VR6.

Wer glaubt, das war es schon, irrt. Auch nicht sichtbare Teile wie die Abgasanlage, Elektrik oder Antriebswellen mussten angepasst werden. So ein Polo ist einfach nicht für fast den dreifachen Hubraum und die vierfache Leistung ausgelegt.

R32-Bremse am Polo 6N2

Viel einfacher war die Wahl einer passenden Tieferlegung. Fahrwerksprofi KW stellte ein für den Polo angepasstes Gewindefahrwerk mit geänderten Dämpfer und strafferen Federn vorn zusammen, um dem deutlich gewachsenen Gewicht der Vorderachse Rechnung zu tragen.
Ein größeres Update war auch in Sachen Verzögerung notwendig.

Hier setzt Fernando auf eine komplette R32-Bremsanlage des Golf 4. Die Zweikolbensättel und die 334er Bremsscheiben werden mit den derzeit 174 PS locker fertig. Hinten kommt gleich die komplette Achse des Polo GTI zum Einsatz. Dank Golf 3 VR6-Bremsscheiben verfügt der Polo nun auch über Fünfloch-Achsanbindungen.

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